别为甲壳虫停产哭惨,好看你们也没买

大众甲壳虫今天上热搜了,因为今天大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线,宣布甲壳虫正式停产。81年的时间里,甲壳虫总计销量超过2150万台。最后下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。

甲壳虫因为其独特的外观设计,只要做路上出现,无论是懂车或者是不懂车的人都能叫出这辆车的名字,无非只是分辨不出来第几代。20世纪30年代,希特勒当时提出让每个德国家庭都有一辆轿车。要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童,同时还有他们的行李,最高时速达到100公里/小时,以满足高速公路行驶需求,平均油耗不高于百公里7升,售价要控制在1000马克之下。于是在1935年,这辆针对大众市场的“大众汽车”样车下线,并在成为甲壳虫的原型车。

1938年,第一辆甲壳虫在大众汽车的沃尔夫斯堡工厂下线,只不过当时那辆车还不被叫做甲壳虫,而是有另外一个名字:KDF wagen(力量贯穿快乐的汽车)。

甲壳虫的名字是美国人取的,美国人认为这辆车像一只可爱的甲壳虫,于是这款车并有了这样的名号。后来德国战败,英国人接管了大众汽车,并开始把甲壳虫Type1型号推向市场,虽然刚开始销量上升的非常缓慢,但在之后的几十年里,甲壳虫成为了全世界范围里最成功的车型之一。

1955年甲壳虫总产量达到100万辆,1962年第500万辆甲壳虫下线,1967年1000万辆下线,1972年甲壳虫打破福特T型车的生产记录,成为世界上产量最高的单款车型。

但经典总有衰老的一天,到了21世纪,甲壳虫已经没有那么畅销了。

我们最熟悉的甲壳虫其实是第二代甲壳虫,1994年首次亮相在北美车展,1998年正式在墨西哥工厂开始投产。2011年发布的新款甲壳虫也就是如今停产的最后一代。其实进入到21世纪后,为了提高生产效率,甲壳虫的外观虽然还是那个经典范儿,但无论从动力还是内饰上,都更多倾向于一辆套着甲壳虫外观的高尔夫。后来大众为了将更多的产能留给SUV车型的研发和生产,绝对将甲壳虫停产。

对于一家车企来说,停产某一款经典车型的理由再简单不过,就是销量不行,根据销量数据显示,2016年甲壳虫全球销量为25127辆,这一年也是这一代甲壳虫从大部分市场上逐渐退市的第一年,一年的销售总和比今年10月份大众朗逸单月43974辆的成绩还少。包括欧洲、美国以及中国等主流市场的消费者更愿意去购买一辆SUV或者轿车。为了这么一款并不赚钱的情怀车,还要腾出一条生产线,这是任何一家以挣钱为目的的商业公司都无法接受的。

比起单纯的某一个时间点销量过低更可怕的,是甲壳虫车型销量的降幅,2014年,甲壳虫在全球的的销量9.1万,2015年的销量6.4万,到了2016年仅仅2.0万,同比减少实在吓人,这让甲壳虫的销量成为大众汽车中销量最低的车型。

不少人都为甲壳虫惋惜,但惋惜之余也并不会掏出真金白银去给自己买一辆甲壳虫,毕竟汽车还不是个普通人说买就买的产品,即使是单价低很多的消费数码品,罗永浩老师的大量锤粉不也没让锤子这家公司变得更好不是?

情怀是不挽救一款产品的,真正能挽救一款产品的是真真实实的产品力。